週刊東洋経済 2024年3月2日‪号‬

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【特集】物も人も動かない ドライバーが消える日
Part1 逼迫するトラック
なぜ物が運べなくなっているのか 物流危機こそ最後のチャンス
[独白 中高年ドライバーたちの本音]規制で残業が減るのは困る
浜松SAで見た中継輸送の現場 トラックリレーという切り札
奮闘する「トラックGメン」
[ケーススタディー]香川の運送会社が語る胸中
ヤマト、40年越しの輸送改革 ハブ&スポーク型への変貌
アマゾンが本気の自社配送網 ECの巨人が個人を囲い込み
イオンが競合と組んだ必然
物流企業ランキングベスト10[財務編・人材編]
[トップインタビュー1]「協業で強みを交換 運賃値上げに本腰」 西濃運輸 社長 小寺康久/「価格競争は終わり 業界は目を覚ませ」 福山通運 社長 小丸成洋
Part2 足りないタクシー
コロナ禍後の人流回復で行列が当然に タクシー不足は解消するのか
一般ドライバー参入に業界は戦々恐々 ライドシェア限定解禁の行方
配車アプリ、覇権争いを制すのは?
ライドシェアで論客が舌戦 [賛成]「移動が束縛されている 改革の本丸は自動運転」デジタル相 河野太郎/[反対]「国際的には時代遅れ 隙間時間ではやれない」立憲民主党代表代行 辻元清美
[ルポ(1東京・成田編 2大阪編)]白タクに「空飛ぶタクシー」も
全国に2.8万人いる個人タクシーの実態
「新卒求む!」採用活動最前線
[若手タクシードライバー座談会]緊急時には最後の存在 稼ぐテクニックもある
[トップインタビュー2 ]タクシー不足にはこう対処する 「乗合タクシーなどやれることはある」第一交通産業 社長 田中亮一郎/「社員の雇用は守る ライドシェアは反対」日の丸交通 社長 富田和孝
Part3 減り続けるバス
金剛バスは廃止、長電バスは日曜運休路線バス、地域で消滅の危機
[トップインタビュー3]「公共交通の衰退は地方消滅の始まり」両備グループ代表兼CEO 小嶋光信
カスハラも悩みの種に 人材が定着しないバス会社

【第2特集】単なるEV新ブランドではない 事業モデル刷新の具体像 ホンダ「ゼロ」の正体
[インタビュー]三部社長、ホンダのEV戦略は順調ですか?
ホンダが狙うEV変革 「ゼロ」起点に構造転換
車載電池は提携戦略に活路

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