Motor Fan illustrated Vol.173

■見どころ:

CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道


■目次:

目次

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World Engine Databook 2020-2021 告知

MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート

マツダの最新テクノロジー 告知

MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始

MFi Event Report | CES2021

MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL

MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良

福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI

畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・C+podの意義

世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀

Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄

CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!

Introduction 「CVT + 電気モーター」は、アリか?

Current Status | CVTはガラパゴスなのか?

Viewpoint of Expert 1 東海大学 木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか?

BASIC | よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割

[ プーリー ] 変速を司る基幹部品

[ ベルト ] 伝達を担うしなやかな金属

[ チェーン ] ベルトとは似て非なる伝達手段

[ トルクコンバーター ] 発進をスムーズに担う万能役者

[ プラネタリギヤ ] 前進後退を切り替える歯車機構

[ 芯ずれ ] ベルトは微妙にオフセットしている!

[ オイルポンプ/油圧制御 ] ステップATよりも高い油圧の効率化

[ 摩擦/フルード ] 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ

APPLICATION | 最新CVT詳解 ダイハツ D-CVT < ロッキー >

トヨタ Direct Shift-CVT < ヤリスクロス >

スバル リニアトロニック < レヴォーグ >

CATALOG エキスパートからみた技術的特徴 ジヤトコ : CVT7 < JF015E/JF020E >/CVT8 <JF016E/JF017E >/CVT8 HYBRID <JF018E/JF019E >

ホンダ : 小型車用CVT/軽自動車用CVT

アイシン・エィ・ダブリュ : 小容量CVT < AWFCX12 >/中容量CVT < AWFCX78 >

ダイハツ : 軽自動車用3軸CVT < COB-B1 >/スバル:大容量リニアトロニック

CASE STUDY 最新事例 スバル : ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上

アイシン・エィ・ダブリュ : 3つの要素を持つ変速機

日産 : 大排気量/大トルクに対応するための緻密な制御

日産 : 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”

Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ 守弘信治 ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」

FUTURE TECH. | 電動化時代のトランスミッション不要論に待った 電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性

Epilogue CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”

Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID

福野礼一郎「 バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編

歯車屋の見た世界 | 第82話

自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT

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