Motor Fan illustrated Vol.176

■見どころ:

制駆動力による姿勢制御からサスを考える


■目次:

目次

MFi月額購読案内

目次

World Engine Databook 2020-2021 告知

MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開

マツダの最新テクノロジー 告知

MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知

MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT

MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ

MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル

木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授

福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL

畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5

永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀

Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄

制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era

Introduction 1 )サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─

2 )アクティブ第2世代への道

3 )ADAS/ADにおけるトルクベクタリングの可能性

最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ [マツダ]プラスマイナスの駆動力を使うGVC そのポイントはトーションビームにあった

[日産]ノートe-POWER 4WDのリヤTBA リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計

[三菱自動車]エクリプスクロスPHEVのS-AWC 縁の下の力持ち

Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授

最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ [レクサス]下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見

[スバル]レヴォーグのボディ/シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために

[ホンダ]プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード

Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動

最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ [ホンダ・シビックTYPE R]デュアルアクシス・ストラット<Front>

[トヨタ・ヤリス]トーションビーム<Rear>

[マツダ・Mazda 3]トーションビーム<Rear>

[トヨタMIRAI]ダブルウィッシュボーン<Front>

[スバル・レヴォーグ]ダブルウィッシュボーン<Rear>

[ボルボXC90]マルチリンク<Rear>

[トヨタ・カムリ]ダブルウィッシュボーン<Rear>

[ルノー・トゥインゴ]ド・ディオン<Rear>

Epilogue サスペンション構造はシンプルに、制御で補う

最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発

MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状

福野礼一郎「 バブルへの死角」 ホンダ・3代目シビック+初代バラード スポーツCR-X

歯車屋の見た世界 | 第85話

Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289

バックナンバー

次号予告