FUJAIRAH

Hormus ist das Nadelöhr. Fujairah ist die Option.

Jahrzehntelang bewegten sich Öl, Container und Industriegüter durch den Persischen Golf unter einer stillen Annahme: Die Straße von Hormus bleibt offen.

Dann wurde aus dieser Annahme ein Risiko.

FUJAIRAH untersucht, was geschieht, wenn Staaten, Reedereien, Ölproduzenten, Versicherer und Hafenbetreiber beginnen, ein geografisches Nadelöhr nicht mehr als Garantie zu behandeln.

An der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate entstand über mehr als vier Jahrzehnte eine zweite logistische Architektur.

Aus einem Hafen wurde ein Tanker-Ankerplatz.

Aus dem Ankerplatz ein Bunkermarkt.

Die Lagerkapazitäten wuchsen.

ADCOP verband Abu Dhabis Ölsystem direkt mit dem Golf von Oman.

Ship-to-Ship-Transfers schufen neue Tankerrouten.

Containerverkehre begannen, Jebel Ali über Land mit Häfen an der Ostküste zu verbinden.

Infrastruktur, die in ruhigen Zeiten wie teure Redundanz wirkte, wurde im Krisenfall zu einem strategischen Vermögenswert.

Alexander Brovkin folgt der physischen und wirtschaftlichen Logik des Systems:

— warum eine Pipeline den Wert einer Meerenge verändert;

— warum Lagerkapazität in Wirklichkeit Zeit verkauft;

— wie Kriegsrisikoprämien einen Seeweg wirtschaftlich schließen können;

— wie STS-Operationen Risiko zwischen verschiedenen Transportabschnitten verlagern;

— wie China seine Tankerlogistik anpasst;

— warum ein Hafen ohne Hinterland kein echter Gateway ist;

— wer die Infrastruktur kontrolliert;

— und wer die zusätzliche Marge erhält, wenn sich Handelsströme verlagern.

FUJAIRAH ist keine klassische geopolitische Geschichte des Nahen Ostens.

Es ist ein Buch über Infrastruktur, Schifffahrt, Energie, Risiko und wirtschaftliche Optionalität.

Denn eine Krise an einem Nadelöhr beendet den Handel nicht zwangsläufig.

Sie zwingt ihn, für einen anderen Weg zu bezahlen.