博士のエンジン手帖 4

■見どころ:

もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん


■目次:

トヨタ・プリウスのTHS-Ⅱ「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」

トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円+αを支払う人もおるじゃろう」

アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」

ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-Ⅱを超えるかもしれん」

BMWのプラグインハイブリッド「単なる“デュアルパワートレーン”じゃな」

日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」

博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争

マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」

BMWの1.5L直3ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」

トヨタの1.2L直4ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」

日伊ロードスターの直4エンジン×2「またマツダに一本取られた」

スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」

フォルクスワーゲンの1.0L直3ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」

トヨタブランドの1.0L直3ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」

ダイハツの660cc直3「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ!」

ホンダの660cc直3ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」

トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」

ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」

博士の独白2──シリーズハイブリッドの可能性

メルセデスの2.0L直4ディーゼル「新生メルセデスの本番が始まった」

マツダのSKYACTIV-D 2.2「基本はできたけ、熟成しよるんじゃろう」

ジャガーの2.0L直4ディーゼルターボ「ヨーロッパはほとんど同じ技術を入れとる」

アウディのミラーサイクルエンジン「早閉じも遅閉じもミラーサイクルじゃ」

スバルの2.0Lボクサー4「エンジンはエンジン、CVTはCVTで考えとる」

キャデラックの2.0L直4ターボ「アメリカ流のダウンサイジングなんじゃろう」

BMWの2.0L直4ディーゼルターボ「横並びの技術を量産しとるだけ」

トヨタの2.8L直4ディーゼルターボ「最新の技術が全部入っとる」

マツダのSKYACTIV-D 2.2「地球にやさしいのはエンジン車じゃ!」

日産 先代リーフ(後期型)「ちょー気持ちええ」

日産 二代目リーフ「日産はようやった! しかし売れては困る」

フォルクスワーゲンのe-ゴルフ「ようできとるし、気持ちよう走る」

エンジン手帖番外編 e-POWERで北海道を走る

あとがき

奥付